Jednym z elementów jest znany użytkownikom Subaru tzw. ALT – anty lift kit (KCA402).  Jest to zestaw tylnych gum przednich wahaczy który zmienia geometrię pracy przedniego zawieszenia. Podczas hamowania lub przyspieszania samochód dociska lub odciążania przednie opony przez co powstaje zjawisko podsterowności (uciekania przodu) na wyjściach z zakrętów. Zestaw Whitelina minimalizuje to zjawisko przez co samochód jest stabilniejszy przy hamowaniu oraz posiada większą przyczepność w zakrętach. Dodatkowym zaletą montażu ALT do Nissana GTRa jest zwiększony przyrost kąta wyprzedzenia zwrotnicy co skutkuje bardziej ostrym i precyzyjnym czuciem kierownicy. Mimo zwiększonej całkowitej przyczepności samochodu inżynierom Whitelina udało się uzyskać znacznie większą żywotność przednich opon co jest słabą stroną GTR z seryjną geometrią.

Trzy różnej średnicy stabilizatory umożliwiają dalszą poprawę przyczepności opon w zakrętach.

Przedni (BNF40Z) o średnicy 33 mm posiada 2 punkty regulacji dzięki którym w prosty i szybki sposób możemy zmieniać twardość stabilizatora. Z tyłu, zamiast zdecydowanie za małego seryjnego stabilizatora o średnicy 14 mm, który przyczynia się do podsterowności samochodu, Whitline przygotowała wersję 18 mm (BNR36Z) lub 20 mm (BNR36XZ). Oba stabilizatory posiadają 3 punkty regulacji, co umożliwia zmianę ich twardości po przez zmianę długości ramienia. Daje to możliwość, podobnie jak z przodu, łatwego i szybkiego dostrojenia balansu samochodu w zależności od potrzeb. Dzięki zastosowaniu stabilizatorów przyczepność opon wykorzystywana jest równomierniej, samochód mniej przechyla się w zakręci a co za tym idzie opony ułożone są pod lepszym kątem w stosunku do nawierzchni. Nie tylko poprawia to przyczepność samochodu ale zwiększa też żywotność opon. Wszystkie stabilizatory wyposażone są w nowe gumy wykonane z poliuretanu.

Niestety większość nowych modeli BMW mimo bardzo mocnych i dynamicznych silników nie jest standardowo wyposażona w mechanizm różnicowy (szperę) o zwiększonej sile tarcia, mimo że starsze modele miały takie urządzenie w standardzie. W przypadku serii E90, E91 i E92 dostępnych jest kilka modeli dyfrów,  z różnie mocowanymi mechanizmami różnicowymi ale na szczęście do większości z nich dostępne są zamienniki firmy Quaife Engineering. Szperę Quaifa montuje się w miejsce oryginalnego mechanizmu różnicowego bez żadnych dodatkowych modyfikacji. Jedynym wyjątkiem są wersje ze zintegrowanym przełożeniem głównym. Wtedy trzeba dokupić szperę wraz z przymocowanym na stałe przełożeniem głównym a oryginalny element odesłać do firmy Quaife. Szpery Quaifa posiadają dożywotnią gwarancję, są całkowicie bez obsługowe i nie wymagają stosowania innego oleju niż ten zalecany przez BMW. Są to opatentowane mechanizmy typu torsen z automatycznie dobieraną siłą działania, dokładnie takie same jak stosowane fabrycznie w Fordach Focusach RS, Oplu GT oraz Pontiacu Solistice.

Dzięki szperze samochód zdecydowanie szybciej przyspiesza z miejsca, jest stabilniejszy w zakrętach oraz daje duże większe poczucie bezpieczeństwa na śliskich nawierzchniach.

Prawidłowego montażu można dokonać w naszym serwisie. Zapraszamy.

W związku bardzo dużą ilością zapytań ze strony kierowców rajdowych  i wyścigowych firma Quaifa wyprodukowała przednią szperę do Mitsubishi Lancera Evo X, która znacznie przewyższa wytrzymałością seryjny odpowiednik. Wykorzystany i opatentowany przez Quaifa mechanizm różnicowy typu ATB o automatycznie zmieniającej się sile działania znacząco poprawia przyczepność przedniej osi podczas przyspieszania oraz zmniejsza podsterowność zwłaszcza na luźnych nawierzchniach. Szpera wykonana jest w technologii „bilet” zgodnie ze standardem ISO9001 a materiał podany jest specjalnej obróbce cieplnej wykorzystywanej przez Quaifa dzięki czemu posiada dożywotnią gwarancję nawet w profesjonalnym sporcie samochodowym. Szpera montowana jest zamiast seryjnego mechanizmu różnicowego, nie wymaga żadnych modyfikacji oraz jest całkowicie bez obsługowa.

Cena detaliczna to 4125 zł brutto.

Każdy wysilony silnik potrzebuje dobrego układu chłodzenia. Jednym z elementów odpowiedzialny za to, jest termostat który odpowiada za utrzymanie stabilnej temperatury wewnątrz silnika. Firma Cosworth wprowadziła na rynek nowe sportowe termostaty umożliwiające utrzymanie o 10-15 stopni niższej temperatury w porównaniu z seryjnym odpowiednikiem. Dodatkowo inżynierom Coswortha udało się uzyskać dużo stabilniejszy przepływ płynu chłodzącego przez termostat dzięki czemu wahania temperatur są zdecydowanie mniejsze co gwarantuje że silnik będzie pracował w swoim optymalnym zakresie i wszystkie jego podzespoły równomiernie osiągną optymalną temperaturę pracy.

Termostaty dostępne są do większości popularnych modeli samochodów sportowych Hondy, Nissan, Mitsubishi, Subaru i Toyoty.

Nowe urządzenie Innovate Motorsport OT-2 OBD-II WiFi to interfejs pozwalający podłączyć się do złącza diagnostycznego OBD za pomocą iPhonea lub Poda Touch. Interfejs OpenTune umożliwia komunikację ze wszystkimi samochodami wyprodukowanymi po 1996 roku wyposażonymi w złącze OBD-II, wyświetlanie, logowanie i analizowanie danych za pomocą darmowej aplikacji LogWorks Mobile. OT-2 można podłączyć do innych urządzenie firmy Innovate, np. szeroko pasmowej sondy lambda.

Komputery w dzisiejszych samochodach wyposażane są w setki czujników, których pracę, dzięki OT-2 możesz podglądać na swoim iPhonie.  LogWorks Mobile umożliwia ci wybranie i przeglądanie z pośród wielu kanałów danych oraz nagrywanie z prędkością 12 próbek na sekundę. OT-2 umożliwia również sprawdzanie i kasowanie błędów zapamiętywanych przez komputer.

Funkcje:

Skaner OBD-II – ISO 15765 (CAN), J1850 (Ford, GM), ISO 9141, and ISO 14230 (kwp2000)

Komunikacja WiFi z OT-2 do Apple TM iPhone lub iPod Touch

Kompatybilne z innymi urządzeniami Innovate MTS (Modular Tuning System), co umożliwia podłączanie np. sondy szerokopasmowej AFR

Aplikacja LogWorks Mobile TM (darmowa) posiada następujące funkcje:

Przenośna hamownia i akcelerometr – 0-60 KM/H, Moc I Moment, Przeciążenie, Pomiar przyspieszenia na 1/8 mili i 1/4 mili, i wiele innych.

Wskaźnik i pomiar zużycia paliwa oraz wskaźnik ekonomiczności jazdy

Cena tego urządzenia to: 699 PLN

Firma Deatschwerks zaprezentowała nową wewnętrzną pompę paliwa o wydajności 325 litrów na godzinę. Jest to obecnie najbardziej wydajna wewnętrzna pompa paliwa. Zakres ciśnienia pompy to 2 do 7 barów. Pompa posiada 3 letnią gwarancję, jest w pełni kompatybilna z paliwami E85 i E10 i dostarczana jest wraz z zestawem montażowym do danego samochodu. Rozmiarowo pompa jest odpowiednikiem popularnych pomp Walbro.

Cena pompy wraz z zestawem montażowym to:  644 PLN

Firma Motec z Australii, znany producent elektroniki samochodowej z górnej półki, wprowadził nowy komputer stand alone dla mniej zamożnych klientów.  Nowy model o oznaczaniu M84 bazuje na modelu M800, który powszechnie stosowany jest w sporcie motorowym na najwyższym światowym poziomie, lecz w  uproszczonej konfiguracji. Mimo to M84 posiada 8 wyjść sterujących wtryskiwacze, 8 wyjść sterujących cewki oraz 8 dodatkowych wyjść do sterowania osprzętem.

Nowy jednostka wyposażona jest moduł obsługi sondy lambda oraz 512kb pamięci do logowania danych. M84 posiada wszystkie niezbędne funkcje takie jak Anti Lag, Kontrola trakcji, Flat shift, CAN oraz korzysta z tego samego software, co pozostałe produkty Moteca.

Cena urządzenia to 8728 zł brutto.

Główne zalety urządzenia to:

• W 100% cyfrowa technologia mierzenia składu mieszanki AFR.

• Wodo odporna obudowa o średnicy 52 mm.

• Wbudowany kontroler Direct Digital upraszcza instalację (nie wymaga LC-1)

• Sonda może pracować z różnymi rodzajami paliwa (ołowiowe, bezołowiowe, diesel, E85)

• Możliwość kalibracji sondy w celu zwiększenia dokładności

• Dwa liniowe wyjścia 0-5V w pełni programowalne

• Wymienne obwódki i tablice.

• Czytelny wyświetlacz cyfrowy

• Możliwość logowania danych do program LogWorks

• Port komputerowy Serial IN/OUT dla łatwej obsługi.

Cena brutto nowego zegara to tylko 749 zł brutto.

W dniach 24.12 do 3.01 nasza firma będzie nieczynna.