Jednym z elementów jest znany użytkownikom Subaru tzw. ALT – anty lift kit (KCA402).  Jest to zestaw tylnych gum przednich wahaczy który zmienia geometrię pracy przedniego zawieszenia. Podczas hamowania lub przyspieszania samochód dociska lub odciążania przednie opony przez co powstaje zjawisko podsterowności (uciekania przodu) na wyjściach z zakrętów. Zestaw Whitelina minimalizuje to zjawisko przez co samochód jest stabilniejszy przy hamowaniu oraz posiada większą przyczepność w zakrętach. Dodatkowym zaletą montażu ALT do Nissana GTRa jest zwiększony przyrost kąta wyprzedzenia zwrotnicy co skutkuje bardziej ostrym i precyzyjnym czuciem kierownicy. Mimo zwiększonej całkowitej przyczepności samochodu inżynierom Whitelina udało się uzyskać znacznie większą żywotność przednich opon co jest słabą stroną GTR z seryjną geometrią.

Trzy różnej średnicy stabilizatory umożliwiają dalszą poprawę przyczepności opon w zakrętach.

Przedni (BNF40Z) o średnicy 33 mm posiada 2 punkty regulacji dzięki którym w prosty i szybki sposób możemy zmieniać twardość stabilizatora. Z tyłu, zamiast zdecydowanie za małego seryjnego stabilizatora o średnicy 14 mm, który przyczynia się do podsterowności samochodu, Whitline przygotowała wersję 18 mm (BNR36Z) lub 20 mm (BNR36XZ). Oba stabilizatory posiadają 3 punkty regulacji, co umożliwia zmianę ich twardości po przez zmianę długości ramienia. Daje to możliwość, podobnie jak z przodu, łatwego i szybkiego dostrojenia balansu samochodu w zależności od potrzeb. Dzięki zastosowaniu stabilizatorów przyczepność opon wykorzystywana jest równomierniej, samochód mniej przechyla się w zakręci a co za tym idzie opony ułożone są pod lepszym kątem w stosunku do nawierzchni. Nie tylko poprawia to przyczepność samochodu ale zwiększa też żywotność opon. Wszystkie stabilizatory wyposażone są w nowe gumy wykonane z poliuretanu.

Niestety większość nowych modeli BMW mimo bardzo mocnych i dynamicznych silników nie jest standardowo wyposażona w mechanizm różnicowy (szperę) o zwiększonej sile tarcia, mimo że starsze modele miały takie urządzenie w standardzie. W przypadku serii E90, E91 i E92 dostępnych jest kilka modeli dyfrów,  z różnie mocowanymi mechanizmami różnicowymi ale na szczęście do większości z nich dostępne są zamienniki firmy Quaife Engineering. Szperę Quaifa montuje się w miejsce oryginalnego mechanizmu różnicowego bez żadnych dodatkowych modyfikacji. Jedynym wyjątkiem są wersje ze zintegrowanym przełożeniem głównym. Wtedy trzeba dokupić szperę wraz z przymocowanym na stałe przełożeniem głównym a oryginalny element odesłać do firmy Quaife. Szpery Quaifa posiadają dożywotnią gwarancję, są całkowicie bez obsługowe i nie wymagają stosowania innego oleju niż ten zalecany przez BMW. Są to opatentowane mechanizmy typu torsen z automatycznie dobieraną siłą działania, dokładnie takie same jak stosowane fabrycznie w Fordach Focusach RS, Oplu GT oraz Pontiacu Solistice.

Dzięki szperze samochód zdecydowanie szybciej przyspiesza z miejsca, jest stabilniejszy w zakrętach oraz daje duże większe poczucie bezpieczeństwa na śliskich nawierzchniach.

Prawidłowego montażu można dokonać w naszym serwisie. Zapraszamy.

W związku bardzo dużą ilością zapytań ze strony kierowców rajdowych  i wyścigowych firma Quaifa wyprodukowała przednią szperę do Mitsubishi Lancera Evo X, która znacznie przewyższa wytrzymałością seryjny odpowiednik. Wykorzystany i opatentowany przez Quaifa mechanizm różnicowy typu ATB o automatycznie zmieniającej się sile działania znacząco poprawia przyczepność przedniej osi podczas przyspieszania oraz zmniejsza podsterowność zwłaszcza na luźnych nawierzchniach. Szpera wykonana jest w technologii „bilet” zgodnie ze standardem ISO9001 a materiał podany jest specjalnej obróbce cieplnej wykorzystywanej przez Quaifa dzięki czemu posiada dożywotnią gwarancję nawet w profesjonalnym sporcie samochodowym. Szpera montowana jest zamiast seryjnego mechanizmu różnicowego, nie wymaga żadnych modyfikacji oraz jest całkowicie bez obsługowa.

Cena detaliczna to 4125 zł brutto.

Zbliża się decydująca faza sezonu DMP 2011 czyli finałowe zawody w Poznaniu. Piotrek będzie walczył o tytuł Mistrza Poski, Tery i Maciek mają szanse na wysokie pozycje w klasyfikacji generalnej oraz teamowej, a konkurencja nie śpi wiec stale staramy się poprawić nasze samochody. U Piotrka Jankowskiego zamontowaliśmy nową turbosprężarkę Garretta GTX3076 dzięki której będziemy mogli przekroczyć obecne 525KM. Dodatkowo zamontujemy swirl pota (kolektor paliwa) firmy ATL który ma zapewnić stały dopływ paliwa do silnika. W Mazdzie Krzyśka Terego Tereja jak zwykle zmiany w ustawieniach zawieszenia, zmieniony kolektor ssący i trochę wyższe doładowanie i inne ustawienia wałków oraz nowe mocniejsze sprzęgło firmy Helix. Mamy nadziej że te zmiany przełożą się bezpośrednio na wynik finałowej rundy.
Zapraszamy wszystkich kibiców do Poznania.

Każdy wysilony silnik potrzebuje dobrego układu chłodzenia. Jednym z elementów odpowiedzialny za to, jest termostat który odpowiada za utrzymanie stabilnej temperatury wewnątrz silnika. Firma Cosworth wprowadziła na rynek nowe sportowe termostaty umożliwiające utrzymanie o 10-15 stopni niższej temperatury w porównaniu z seryjnym odpowiednikiem. Dodatkowo inżynierom Coswortha udało się uzyskać dużo stabilniejszy przepływ płynu chłodzącego przez termostat dzięki czemu wahania temperatur są zdecydowanie mniejsze co gwarantuje że silnik będzie pracował w swoim optymalnym zakresie i wszystkie jego podzespoły równomiernie osiągną optymalną temperaturę pracy.

Termostaty dostępne są do większości popularnych modeli samochodów sportowych Hondy, Nissan, Mitsubishi, Subaru i Toyoty.

Szybko okazało się że układ paliwowy został zmontowany z przewodu który nie nadawały się do paliwa i nie pasował do użytych złączek przez co przewód wypadał z końcówki i pompy napełniały paliwem bagażnik lub po prostu wylewały paliwo na jezdnię. Decyzja padła na ponowne wykonanie całego układu paliwowego na profesjonalnych przewodach wraz z pasującymi końcówkami. Dodatkowo pod maską zrobiliśmy porządek, zamontowaliśmy chłodnicę oleju która wcześniej wisiała jedynie na „trytytkach” oraz wymieniliśmy przewody zasilające turbinę w oleju bo też groziły rychłą awarią. Kolejnym etapem było poskręcanie wszystkich nie dokręconych śrubek, przewodów i cybantów, dzięki którym silnika były cały zalany olejem. Na samym końcu, po odpaleniu silnika okazało się że z 6 dostępnych pracują tylko 4 cylindry. Na szczęście skończyło się na naprawie pinów w kostkach wtrysków i silnik w końcu zaczął pracować tak jak należy. Mamy nadzieję że teraz właściciel będzie mógł w pełni cieszyć się jazdą swoim samochodem, a ten kultowy samochód będzie można podziwiać na drogach a nie ciągle stojący w warsztacie.

Firma Quaife Engineering wprowadziła niedawno do sprzedaży mechanizm różnicowy do nowego modelu Clio Sport RS z 200KM dwulitrowym silnikiem. Standardowo, ten bardzo mocny przednio napędowy samochód posiadał całkowicie otwarty przedni dyferencja co uniemożliwiało szybką jazdę w zakrętach i na śliskich nawierzchniach. Dzięki saperze Quaifa Clio Sport zdecydowanie zyskało na przyczepności przedniej osi i na krętych odcinkach może być postrachem dla wielu mocniejszych samochodów.