<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Tomson Motorsport &#187; EVO</title>
	<atom:link href="http://blog.tomson.com.pl/tag/evo/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://blog.tomson.com.pl</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Thu, 27 Oct 2011 09:28:21 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.8.4</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>Nowe sportowe termostaty firmy Cosworth</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2011/08/18/nowe-sportowe-termostaty-firmy-cosworth/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2011/08/18/nowe-sportowe-termostaty-firmy-cosworth/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 18 Aug 2011 12:50:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Nowości]]></category>
		<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[200sx]]></category>
		<category><![CDATA[4G63]]></category>
		<category><![CDATA[Cosworth]]></category>
		<category><![CDATA[EJ20]]></category>
		<category><![CDATA[EJ25]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[EVO X]]></category>
		<category><![CDATA[Evolution]]></category>
		<category><![CDATA[K20]]></category>
		<category><![CDATA[mazda]]></category>
		<category><![CDATA[Mitsubishi]]></category>
		<category><![CDATA[Nissan]]></category>
		<category><![CDATA[Subaru]]></category>
		<category><![CDATA[toyota]]></category>
		<category><![CDATA[vq35]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=532</guid>
		<description><![CDATA[
Każdy wysilony silnik potrzebuje dobrego układu chłodzenia. Jednym z elementów odpowiedzialny za to, jest termostat który odpowiada za utrzymanie stabilnej temperatury wewnątrz silnika. Firma Cosworth wprowadziła na rynek nowe sportowe termostaty umożliwiające utrzymanie o 10-15 stopni niższej temperatury w porównaniu z seryjnym odpowiednikiem. Dodatkowo inżynierom Coswortha udało się uzyskać dużo stabilniejszy przepływ płynu chłodzącego przez [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="aligncenter size-full wp-image-533" title="cosworth" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2011/08/cosworth.jpg" alt="" width="550" height="340" /><span id="more-532"></span></p>
<p>Każdy wysilony silnik potrzebuje dobrego układu chłodzenia. Jednym z elementów odpowiedzialny za to, jest termostat który odpowiada za utrzymanie stabilnej temperatury wewnątrz silnika. Firma Cosworth wprowadziła na rynek nowe sportowe termostaty umożliwiające utrzymanie o 10-15 stopni niższej temperatury w porównaniu z seryjnym odpowiednikiem. Dodatkowo inżynierom Coswortha udało się uzyskać dużo stabilniejszy przepływ płynu chłodzącego przez termostat dzięki czemu wahania temperatur są zdecydowanie mniejsze co gwarantuje że silnik będzie pracował w swoim optymalnym zakresie i wszystkie jego podzespoły równomiernie osiągną optymalną temperaturę pracy.</p>
<p>Termostaty dostępne są do większości popularnych modeli samochodów sportowych <a href="http://tomson.iai-shop.com/search.php?node=&amp;text=termostat" target="_blank">Hondy, Nissan, Mitsubishi, Subaru i Toyoty.</a></p>

<a href='http://blog.tomson.com.pl/2011/08/18/nowe-sportowe-termostaty-firmy-cosworth/therm-060web_184_detail/' title='therm-060web_184_detail'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2011/08/therm-060web_184_detail-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="therm-060web_184_detail" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2011/08/18/nowe-sportowe-termostaty-firmy-cosworth/therm-027web_639_detail/' title='therm-027web_639_detail'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2011/08/therm-027web_639_detail-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="therm-027web_639_detail" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2011/08/18/nowe-sportowe-termostaty-firmy-cosworth/spthermosurge_956_detail/' title='spthermosurge_956_detail'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2011/08/spthermosurge_956_detail-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="spthermosurge_956_detail" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2011/08/18/nowe-sportowe-termostaty-firmy-cosworth/cosworth/' title='cosworth'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2011/08/cosworth-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="cosworth" /></a>


<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2011%2F08%2F18%2Fnowe-sportowe-termostaty-firmy-cosworth%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2011/08/18/nowe-sportowe-termostaty-firmy-cosworth/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Asymetryczne kute tłoki JE Pistons</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2010/11/18/asymetryczne-kute-tloki-je-pistons/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2010/11/18/asymetryczne-kute-tloki-je-pistons/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 18 Nov 2010 10:45:35 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Nowości]]></category>
		<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[4G63]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[Evolution]]></category>
		<category><![CDATA[JE Pistons]]></category>
		<category><![CDATA[Kute tłoki]]></category>
		<category><![CDATA[Mitsubishi]]></category>
		<category><![CDATA[Nissan SR20DET]]></category>
		<category><![CDATA[Toyota 2JZ]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=370</guid>
		<description><![CDATA[Firma JE Pistons po raz kolejny udowodniła że jest liderem w technologii produkcji kutych tłoków. Nowe asymetrycznie wykonane tłoki posiadają szeroką ściankę z jednej strony i wąską ściankę po przeciwnej. W przeciwieństwie to standardowych kutych tłoków których ścianki są okrągłe to rozwiązanie gwarantuje znaczne obniżenie masy tłoka oraz mniejsze tarcie. Dzięki temu klienci mogą uzyskać [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignleft size-medium wp-image-371" title="500_01" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/500_01-300x201.jpg" alt="" width="300" height="201" />Firma JE Pistons po raz kolejny udowodniła że jest liderem w technologii produkcji kutych tłoków. Nowe asymetrycznie wykonane tłoki posiadają szeroką ściankę z jednej strony i wąską ściankę po przeciwnej. W przeciwieństwie to standardowych kutych tłoków których ścianki są okrągłe to rozwiązanie gwarantuje znaczne obniżenie masy tłoka oraz mniejsze tarcie. Dzięki temu klienci mogą uzyskać większą żywotność swojego silnika oraz trochę więcej koni mechanicznych. Ja to działa? Szersza strona ścianki tłoka pozostawiona jest po stronie suwu pracy kiedy ciśnienie w komorze spalania wciska tłok w dół oraz na ścianę cylindra, czyli tam gdzie wytrzymałość jest niezbędna. Natomiast wąska strona ścianki tłoka znajduje się po przeciwnej stronie <span id="more-370"></span>gdy tłok idzie w górę i nie ma ciśnienia w komorze spalania więc nacisk na ściany cylindra jest bardzo mały. Dzięki temu udało się zmniejszyć tarcie tłoka co znacząco obniżyło wewnętrzne straty silnika oraz obniżyć masę elementów wirujących a co za tym idzie zwiększyć żywotność silnika.</p>
<p>Nowe tłoki występują do większości silników z serii Sport Compact takich jak Mitsubishi 4G63, Toyota 2JZ, Nissan SR20 i innych.<br />

<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/18/asymetryczne-kute-tloki-je-pistons/500_03/' title='500_03'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/500_03-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="500_03" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/18/asymetryczne-kute-tloki-je-pistons/500_02/' title='500_02'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/500_02-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="500_02" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/18/asymetryczne-kute-tloki-je-pistons/500_01/' title='500_01'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/500_01-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="500_01" /></a>
</p>
<p><br style="clear: both;" /></p>

<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2010%2F11%2F18%2Fasymetryczne-kute-tloki-je-pistons%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2010/11/18/asymetryczne-kute-tloki-je-pistons/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Testów DBA i Hawk ciąg dalszy</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 10 Nov 2010 13:45:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Nowości]]></category>
		<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[Serwis]]></category>
		<category><![CDATA[dba]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[Evolution]]></category>
		<category><![CDATA[hamulce]]></category>
		<category><![CDATA[Hawk Performance]]></category>
		<category><![CDATA[Klocki hamulcowe]]></category>
		<category><![CDATA[tarcze]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=358</guid>
		<description><![CDATA[Po przejechaniu 5500 km nasze testowe Evo przyjechało na inspekcję hamulców i inny zestaw tracz i klocków. Pomiary bicia, grubości tarcz oraz stan klocków świadczą o bardzo wysokiej wytrzymałości produktów Dba i Hawk. Na tarczach znajdują się trzy kolorowe paski. W zależności od zmiany kolorów można ocenić temperaturę pracy tarczy. Dzięki technologi &#8220;kangaroo paw&#8221; zastosowanych [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignleft size-medium wp-image-359" title="Lancer Evo Hawk DBA 001_500" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/Lancer-Evo-Hawk-DBA-001_500-300x257.jpg" alt="" width="300" height="257" />Po przejechaniu 5500 km nasze testowe Evo przyjechało na inspekcję hamulców i inny zestaw tracz i klocków. Pomiary bicia, grubości tarcz oraz stan klocków świadczą o bardzo wysokiej wytrzymałości produktów Dba i Hawk. Na tarczach znajdują się trzy kolorowe paski. W zależności od zmiany kolorów można ocenić temperaturę pracy tarczy. Dzięki technologi <strong></strong>&#8220;kangaroo paw&#8221; zastosowanych w tarczach Dba mimo bardzo ciężkich warunków tarcze nie przekroczyły temperatury 458 C.</p>
<p>Na następne 5000km zakładamy tarcze z serii 4000 w wersji nacinanej oraz trochę lepsze klocki HP Plus.<br />
<span id="more-358"></span><br />
<br style="clear: both;" /><br />

<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/lancer-evo-hawk-dba-008_500/' title='Lancer Evo Hawk DBA 008_500'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/Lancer-Evo-Hawk-DBA-008_500-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="Lancer Evo Hawk DBA 008_500" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/lancer-evo-hawk-dba-006_500/' title='Lancer Evo Hawk DBA 006_500'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/Lancer-Evo-Hawk-DBA-006_500-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="Lancer Evo Hawk DBA 006_500" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/lancer-evo-hawk-dba-005_500/' title='Lancer Evo Hawk DBA 005_500'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/Lancer-Evo-Hawk-DBA-005_500-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="Lancer Evo Hawk DBA 005_500" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/lancer-evo-hawk-dba-004_500/' title='Lancer Evo Hawk DBA 004_500'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/Lancer-Evo-Hawk-DBA-004_500-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="Lancer Evo Hawk DBA 004_500" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/lancer-evo-hawk-dba-003_500/' title='Lancer Evo Hawk DBA 003_500'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/Lancer-Evo-Hawk-DBA-003_500-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="Lancer Evo Hawk DBA 003_500" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/lancer-evo-hawk-dba-001_500/' title='Lancer Evo Hawk DBA 001_500'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/11/Lancer-Evo-Hawk-DBA-001_500-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="Lancer Evo Hawk DBA 001_500" /></a>
</p>

<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2010%2F11%2F10%2Ftestow-dba-i-hawk-ciag-dalszy%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2010/11/10/testow-dba-i-hawk-ciag-dalszy/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>HKS GTII 7460 Sport Turbo Kit &#8211; Lancer EVO10</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2010/09/10/hks-gtii-7460-sport-turbo-kit-lancer-evo10/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2010/09/10/hks-gtii-7460-sport-turbo-kit-lancer-evo10/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 10 Sep 2010 13:51:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Nowości]]></category>
		<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[4B11T]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[EVO X]]></category>
		<category><![CDATA[Evolution]]></category>
		<category><![CDATA[HKS]]></category>
		<category><![CDATA[Turbo]]></category>
		<category><![CDATA[Turbo Kit]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=296</guid>
		<description><![CDATA[Kolejny gotowy zestaw turbo od firmy HKS już w sprzedaży. Tym razem jest to dedykowana do Lancera EVO10 konstrukcja na łożyskach kulkowych o maksymalnej wydajności do 430 KM. Uniwersalny charakter zestawu umożliwia jego zastosowanie zarówno w jednostkach seryjnych jaki w silnikach poddanych znaczącym modyfikacją.
Podobnie jak w modelu GTII 7460R powiększono przepływ przez muszlę  wydechową [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Kolejny gotowy zestaw turbo od firmy HKS już w sprzedaży. Tym razem jest to dedykowana do Lancera EVO10 konstrukcja na łożyskach kulkowych o maksymalnej wydajności do 430 KM. Uniwersalny charakter zestawu umożliwia jego zastosowanie zarówno w jednostkach seryjnych jaki w silnikach poddanych znaczącym modyfikacją.</p>

<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/09/10/hks-gtii-7460-sport-turbo-kit-lancer-evo10/hks-7469-wykres/' title='HKS-7469-wykres'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/09/HKS-7469-wykres-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HKS-7469-wykres" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/09/10/hks-gtii-7460-sport-turbo-kit-lancer-evo10/hks-7469/' title='HKS-7469'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/09/HKS-7469-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HKS-7469" /></a>

<p><span id="more-296"></span>Podobnie jak w modelu GTII 7460R powiększono przepływ przez muszlę  wydechową i ssącą w celu poprawienia wydajności turbiny. Zwiększono  również przepływ przez zawór wastegate w celu optymalizacji  sterowania  doładowaniem i zmniejszenia ciśnienia po stronie wydechowej przy  wyższych obrotach. Dodatkowo muszla wydechowa została wykonana ze stali o  podwyższonej odporności na wysokie temperatury, gwarantując lepszą  wytrzymałość i żywotność turbo.</p>
<p>Cena zestawu to 8799 zł brutto.</p>

<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2010%2F09%2F10%2Fhks-gtii-7460-sport-turbo-kit-lancer-evo10%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2010/09/10/hks-gtii-7460-sport-turbo-kit-lancer-evo10/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Układ wydechowy HKS Super Turbo &#8211; Mitsubishi Lancer EVO VII-IX</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2010/09/02/uklad-wydechowy-hks-super-turbo-mitsubishi-lancer-evo-vii-ix/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2010/09/02/uklad-wydechowy-hks-super-turbo-mitsubishi-lancer-evo-vii-ix/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 02 Sep 2010 09:14:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[4G63]]></category>
		<category><![CDATA[cat back]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[Evolution]]></category>
		<category><![CDATA[HKS]]></category>
		<category><![CDATA[Mitsubishi]]></category>
		<category><![CDATA[Turbo]]></category>
		<category><![CDATA[Ukłda wydechowy]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=226</guid>
		<description><![CDATA[Firma HKS wprowadza na rynek nowy układ wydechowy typu cat-back  z serii Super Turbo przeznaczony do Lancerów VII-IX. Układ można stosować zarówno w samochodach o seryjnych osiągach, jak również w samochodach z dużym turbo.

Konstrukcja układu wykonano z najwyższej jakości stali nierdzewnej.  Głowna sekcja to rura o średnicy 75mm, tłumik kończy 124mm tytanowa  końcówka [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Firma HKS wprowadza na rynek nowy układ wydechowy typu cat-back  z serii Super Turbo przeznaczony do Lancerów VII-IX. Układ można stosować zarówno w samochodach o seryjnych osiągach, jak również w samochodach z dużym turbo.</p>

<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/09/02/uklad-wydechowy-hks-super-turbo-mitsubishi-lancer-evo-vii-ix/hks-exh-3/' title='HKS-exh-3'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/09/HKS-exh-3-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HKS-exh-3" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/09/02/uklad-wydechowy-hks-super-turbo-mitsubishi-lancer-evo-vii-ix/hks-exh-2/' title='HKS-exh-2'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/09/HKS-exh-2-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HKS-exh-2" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/09/02/uklad-wydechowy-hks-super-turbo-mitsubishi-lancer-evo-vii-ix/hks-exh/' title='HKS-exh'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/09/HKS-exh-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HKS-exh" /></a>

<p><span id="more-226"></span></p>
<p>Konstrukcja układu wykonano z najwyższej jakości stali nierdzewnej.  Głowna sekcja to rura o średnicy 75mm, tłumik kończy 124mm tytanowa  końcówka zaprojektowana w unikalnej technologii Slit Tip, dodatkowo  redukującej natężenie hałasu. System Super Turbo to idealne rozwiązanie  dla osób poszukujących soczystego basowego dźwięku przy zachowaniu  dozwolonych norm emisji hałasu.</p>
<p>Cena układu wydechowego to 4544 zł brutto.</p>

<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2010%2F09%2F02%2Fuklad-wydechowy-hks-super-turbo-mitsubishi-lancer-evo-vii-ix%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2010/09/02/uklad-wydechowy-hks-super-turbo-mitsubishi-lancer-evo-vii-ix/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Testujemy tarcze Dba i klocki Hawk</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2010/08/13/testujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2010/08/13/testujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 13 Aug 2010 16:51:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[4G63]]></category>
		<category><![CDATA[dba]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[Evolution]]></category>
		<category><![CDATA[hamulce]]></category>
		<category><![CDATA[Hawk Performance]]></category>
		<category><![CDATA[test]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=120</guid>
		<description><![CDATA[W naszej ofercie pojawiły się ostatnio nowe klocki hamulcowe firmy Hawk i tarcze Dba. Postanowiliśmy przetestować taki zestaw na Mitsubishi Evo o mocy 400KM. Wkrótce postaramy się opisać jak sprawuje się taki zestaw.






]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignleft size-thumbnail wp-image-142" title="HawkDBA6" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/08/HawkDBA6-150x150.jpg" alt="" width="150" height="150" />W naszej ofercie pojawiły się ostatnio nowe klocki hamulcowe firmy Hawk i tarcze Dba. Postanowiliśmy przetestować taki zestaw na Mitsubishi Evo o mocy 400KM. Wkrótce postaramy się opisać jak sprawuje się taki zestaw.<br />
<span id="more-120"></span></p>
<p><br style="clear: both;" /><br />

<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/08/13/testujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk/hawkdba6/' title='HawkDBA6'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/08/HawkDBA6-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HawkDBA6" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/08/13/testujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk/hawkdba4a-2/' title='HawkDBA4a'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/08/HawkDBA4a1-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HawkDBA4a" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/08/13/testujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk/hawkdba3a-2/' title='HawkDBA3a'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/08/HawkDBA3a1-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HawkDBA3a" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/08/13/testujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk/hawkdba2a-3/' title='HawkDBA2a'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/08/HawkDBA2a2-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HawkDBA2a" /></a>
<a href='http://blog.tomson.com.pl/2010/08/13/testujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk/hawkdba1a-2/' title='HawkDBA1a'><img width="150" height="150" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/08/HawkDBA1a1-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail" alt="" title="HawkDBA1a" /></a>
</p>

<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2010%2F08%2F13%2Ftestujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2010/08/13/testujemy-tarcze-dba-i-klocki-hawk/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>HKS Stroker Kit 2.2L Mitsubishi Lancer EVO X</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/hks-stroker-kit-2-2l-mitsubishi-lancer-evo-x/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/hks-stroker-kit-2-2l-mitsubishi-lancer-evo-x/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 22 Jul 2010 19:24:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[4B11T]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[EVO X]]></category>
		<category><![CDATA[Evolution]]></category>
		<category><![CDATA[Mitsubishi]]></category>
		<category><![CDATA[Stroker kit]]></category>
		<category><![CDATA[Time Attack]]></category>
		<category><![CDATA[Turbo]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=54</guid>
		<description><![CDATA[Firma HKS zaprezentowała nowy stroker kit do Mitsubishi Lancera EVO X.  Zastosowanie zestawu pozwala na zwiększenie pojemności skokowej silnika z  seryjnych 1,998cc do 2,139cc. Stroker kit wykonano w specyfikacji  wyczynowej w oparciu o wielogodzinne testy na hamowni oraz podczas  licznych imprez typu time attack. Olbrzymi potencjał strokera, HKS  zaprezentował w [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignleft size-full wp-image-94" title="img19" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/07/img19.jpg" alt="img19" width="200" height="100" />Firma HKS zaprezentowała nowy stroker kit do Mitsubishi Lancera EVO X.  Zastosowanie zestawu pozwala na zwiększenie pojemności skokowej silnika z  seryjnych 1,998cc do 2,139cc. Stroker kit wykonano w specyfikacji  wyczynowej w oparciu o wielogodzinne testy na hamowni oraz podczas  licznych imprez typu time attack. Olbrzymi potencjał strokera, HKS  zaprezentował w swoim demo car.</p>
<p><span id="more-54"></span>Samochód  wyposażony w prezentowany  zestaw oraz turbo kit GT3240 dysponował mocą 580 KM oraz momentem  obrotowym 720 Nm. Kolejną zaletą zestawu jest jego cena. Dzięki  zastosowaniu nowej technologii, znacząco skrócono czas produkcji, a co  za tym idzie jej koszty, jednocześnie oferując  produkt najwyższej  jakości w przystępnej cenie.</p>
<p>W skład zestawu wchodzą: kute tłoki z  pierścieniami, sworzniami i zabezpieczeniami, kute korbowody oraz kuty  wał korbowy.</p>
<p>Cena za komplet 15249 zł.</p>

<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2010%2F07%2F22%2Fhks-stroker-kit-2-2l-mitsubishi-lancer-evo-x%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/hks-stroker-kit-2-2l-mitsubishi-lancer-evo-x/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>HKS GTII 7460R Turbo Kit Lancer EVO 4-9</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/hks-gtii-7460r-turbo-kit-lancer-evo-4-9/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/hks-gtii-7460r-turbo-kit-lancer-evo-4-9/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 22 Jul 2010 19:21:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[4G63]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[HKS]]></category>
		<category><![CDATA[Mitsubishi]]></category>
		<category><![CDATA[Turbo]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=50</guid>
		<description><![CDATA[Firma HKS wprowadziła do swojej oferty nowe turbo do Lancerów EVO 4-9.  Produkt jest w 100% zrobiony przez firmę HKS. Powiększono przepływ przez  muszlę wydechową i ssącą w celu zapewnienia większej wydajności oraz  zastosowano łożyska kulkowe dające lepszą reakcję turbiny niż seryjny  odpowiednik. Podobnie jak w standardowej turbinie zastosowano układ twin [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignleft size-full wp-image-97" title="img16" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/07/img161.jpg" alt="img16" width="200" height="100" />Firma HKS wprowadziła do swojej oferty nowe turbo do Lancerów EVO 4-9.  Produkt jest w 100% zrobiony przez firmę HKS. Powiększono przepływ przez  muszlę wydechową i ssącą w celu zapewnienia większej wydajności oraz  zastosowano łożyska kulkowe dające lepszą reakcję turbiny niż seryjny  odpowiednik. Podobnie jak w standardowej turbinie zastosowano układ twin  scroll  ale powiększono przepływ przez waste-gate w celu optymalizacji  sterowania doładowaniem i zmniejszenia ciśnienia po stronie wydechowej  przy wyższych obrotach.  Muszla wydechowa została wykonana ze specjalnej  stali odpornej na temperaturę gwarantując lepszą wytrzymałość i  żywotność.<span id="more-50"></span></p>
<p>Pierwsze testy pokazały, że turbo mimo swojej wysokiej  (wydajności  450-460 KM) osiąga zadane ciśnienie ok. 300-500 obrotów  wcześniej niż oryginalna turbo sprężarka oraz daje średnio 10% przyrost  mocy przy tym samym doładowaniu.</p>
<p>Cena detaliczna zestawu to 8339 zł  brutto.</p>

<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2010%2F07%2F22%2Fhks-gtii-7460r-turbo-kit-lancer-evo-4-9%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/hks-gtii-7460r-turbo-kit-lancer-evo-4-9/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Cosworth Intercooler EVO X 4B11</title>
		<link>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/cosworth-intercooler-evo-x-4b11/</link>
		<comments>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/cosworth-intercooler-evo-x-4b11/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 22 Jul 2010 18:58:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Produkty]]></category>
		<category><![CDATA[4B11T]]></category>
		<category><![CDATA[Cosworth]]></category>
		<category><![CDATA[EVO]]></category>
		<category><![CDATA[EVO X]]></category>
		<category><![CDATA[Evolution]]></category>
		<category><![CDATA[Intercooler]]></category>
		<category><![CDATA[Mitsubishi]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://blog.tomson.com.pl/?p=32</guid>
		<description><![CDATA[Firma Cosworth wprowadziła na rynek intercooler dedykowany do Mitsubishi  Lancera EVO X (4B11).  Nowy produkt charakteryzują się lepszą  wydajnością niż seryjny dzięki zastosowaniu grubszego rdzenia. Pomimo  większych gabarytów interccoler pasuje w miejsce oryginalnego.
W  zestawie znajdują się wszystkie niezbędne elementy do montażu. Już  wkrótce Cosworth uzupełni swoją o kompletne orurowanie [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignleft size-full wp-image-103" title="img4" src="http://blog.tomson.com.pl/wp-content/uploads/2010/07/img4.jpg" alt="img4" width="200" height="100" />Firma Cosworth wprowadziła na rynek intercooler dedykowany do Mitsubishi  Lancera EVO X (4B11).  Nowy produkt charakteryzują się lepszą  wydajnością niż seryjny dzięki zastosowaniu grubszego rdzenia. Pomimo  większych gabarytów interccoler pasuje w miejsce oryginalnego.</p>
<p>W  zestawie znajdują się wszystkie niezbędne elementy do montażu. Już  wkrótce Cosworth uzupełni swoją o kompletne orurowanie przeznaczone dla  prezentowanego intercoolera.</p>
<p><a href="http://www.tomson.com.pl/x_C_I__P_20236948.html" target="_self">Zobacz produkt</a></p>

<div class="like">
<iframe src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fblog.tomson.com.pl%2F2010%2F07%2F22%2Fcosworth-intercooler-evo-x-4b11%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=700&amp;action=like&amp;font=&amp;colorscheme=light" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" style="border:none; overflow:hidden; width: 700px; height:24px; "></iframe>
</div>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://blog.tomson.com.pl/2010/07/22/cosworth-intercooler-evo-x-4b11/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
